特约评论员：蒋知奇
2024年5月1日，中国称之为“国际劳动节”，然而，对于很多家庭而言，今年的这一天却是悲剧性的一天，因为位于广东境内的梅大高速茶阳路段发生路面塌陷惨剧，按照官方最新通报：至少23辆车不幸陷落，48人死亡，30人受伤。
今年的“五一”，按照官方的规定，一般单位可放5天长假，加上高速公路在假期免费通行，对于平时辛勤劳作的人而言，这是一个可以放松的时段，很多人会借助这一时机走亲访友或者回乡看看。为了赶时间，很多人都是夜间驾车向目的地进发，此次惨剧就发生在凌晨两点多钟，因为免费通行的时间从凌晨0点开始。
梅大高速连接梅州与大埔，为中国国家高速公路网联络线泉州—梅州高速公路的广东段，这条路2010年1月动工建设，2014年12月竣工运营，设计速度100千米/小时。此次惨剧发生在梅大高速大埔往福建方向K11+900m处，塌方路面长约17.9米，面积约184.3平方米。
各大媒体发布的视频和现场图片显示，该高速路靠近山体。大批的车辆如同下饺子一样落入路面下的低洼之处，部分发生燃烧甚至爆炸，现场一片狼藉，车辆的残体和破碎的路面以及泥土混杂在一起，一些挖机和人员在现场展开救援。
中国的道路交通事故可以说每天都在发生，每年因为交通事故而丧生的人不计其数，因为驾驶技术等因素造成的事故在所难免，但是，一部分交通事故却是因为工程质量所致。虽然在上个世纪九十年代，重庆綦江虹桥坍塌事故后，官方加紧了对工程质量的监管，但是，劣质工程仍然层出不穷，官方标准也无法与国际接轨，时不时将一些无辜者送往另一个世界。
梅大高速路面坍塌事故，只是最近最为惨烈的一次，在此前，也出现过多次类似的事故，如2021年12月18日，湖北鄂州境内的大广高速与沪渝高速花湖互通枢纽匝道高架桥发生侧翻事故，导致4人死亡，8人受伤。再往前追溯，在2019年10月10日，江苏无锡锡山区312国道锡港路上跨桥桥面侧翻，导致3人死亡，两人受伤。这两次事故的桥都属于单墩桥，只要有重载车未居中行驶，就可能导致桥面侧翻。
不难发现，在中国境内，很多桥梁和道路，往往用不了多少年便需要重新大修，不像西方国家的路桥，一用可以超过百年，平时只需要进行小的维护即可。当然，在中国境内，一些早期的桥梁工程依然固若金汤，如武汉长江大桥、南京长江大桥，前者在上个世纪九十年代曾遭遇大爆炸，仍然毫发无伤。可是，最近这十多年内，很多看似牢固的桥梁，却是不堪一击。
央视报道称，是一场“自然地质灾害”导致了此次路面塌陷事故，因为事故所在区域此前持续强降雨，而塌方处紧邻山坡，当地居民对媒体表示，这里近一个星期都在下雨，事发路段附近发生过滑坡。次日中午，新华社发布快讯，称最高领导人习近平对梅大高速塌方灾害作出重要指示，要求全力做好现场救援、伤员救治，及时排查处置风险隐患，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。在指示当中，绝口不提追究相关人员责任。
据悉，梅大高速建于崇山峻岭之间，很多路段都是紧靠山体，时刻都面临风险。今年的天气异常，以往发生于6、7月份的强降雨提前到来，此前，广东清远等部分地区遭遇暴雨重创，大量民众苦不堪言。在全国范围内相当多的河段水位暴涨，包括长江，在4月下旬就出现了高水位，很多人预计，今年将提前进入汛期，河流沿线城市都在做好防大汛、抗大洪的准备。
此次路面坍塌事故，不能说与天灾完全无关，倘若风调雨顺，或许事故可以避免，但是，从事故现场的视频和图片观察，工程质量大有问题，倘若路面不是单纯的混凝土，而是含有高强度的钢筋，即便出现问题，也不至于一塌糊涂，要让这么多的车辆和人员葬身其中。再则，既然降雨量大，相关部门就应该提前展开行动，消除隐患，而是不是坐等事故发生过后，再头疼医头脚疼医脚。
不管是工程质量和应急管理都出现了严重问题，恶劣天气虽然有责，但主要责任还是要归咎于人。当初的设计建造单位，当地的应急和交通管理部门，都有无法逃脱的罪责。
综上所述，在中国境内，经不起恶劣天气检验的道路、路桥工程可以说数不胜数，它们已经成为威胁车辆和民众生命财产安全的定时炸弹，一旦条件具备的时候就会引爆，造成人员伤亡和财产损失。当然，不仅仅要做好救援和救治以及消除隐患工作，还应该改变路桥建造的设计和建筑标准，否则，梅大高速路面坍塌事故绝不是最后一次。
此次惨烈的坍塌事故是天灾更是人祸，从抖音、百度等平台的新闻跟帖可见，民众对工程质量的痛斥之声最为强大，并且断言官方最终会甩锅给自然灾害，或者将责任推给超载车辆。总之，不能将追责范围无限扩大和升级，即便非得要人背锅负责，也要让低层级的人去背去担责。
2024年5月2日
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